業界公認，目前美國處于全球制造業第一方陣，德國、日本處于第二方陣，中英法韓處于第三方陣。“中國要用10年的時間進入第二方陣，并用30年爭取邁入第一方陣。”苗圩說。
　　
　　內部水平參差不齊的中國制造業，要追趕上同在升級的“德國工業4.0”，可謂是一個跨越式的發展。
　　
　　“雖然中國有220多種工業品產量居世界第一位，但其中來自三資企業占比較高，真正自主創新的較少。”龔曉峰表示，中國制造業大而不強的一個重要原因是，多年來更為關注終端產品，而忽視了制造業基礎材料、基礎工藝和產業技術基礎等基礎領域的創新力和保障力，核心技術和關鍵產品受制于人。
　　
　　對此，中國工業經濟聯合會會長李毅中指出，要健全產學研用相結合的制造業創新體系，加快重大科技專項和行業共性技術攻關，加速科技成果的產業化，提升關鍵環節、重點領域和企業創新能力。把核心技術、關鍵技術變成先進制造基礎工藝技術。
　　
　　這也是“中國制造2025”更加突出創新驅動的原因。工信部副部長蘇波表示，規劃始終把創新作為核心競爭力，要通過創新縮短在高端領域與國際的差距。聯想集團董事長楊元慶認為，要讓國際名牌更好地“走進來”，推動中國制造企業“走出去”，讓中國制造企業對標國際名牌，從而在質量、技術和服務上全面提升。
　　
　　“加速積累是中國制造業跨越式發展的唯一路徑，最終仍是要落在提升質量、打造品牌上。”龔曉峰說
中國制造2025”路線圖呼之欲出，其“點將”的10大領域不僅已成為股市關注的熱點，也令中國制造業跨越式升級的方向更為清晰。
　　
　　工信部部長苗圩表示，不管是改造提升傳統產業還是培育發展新興產業，不管是夯實工業基礎還是與互聯網深度融合，其最終目的都是“要推動中國制造向中高端領域發展，讓中國10年內邁入世界制造強國之列。”
“中國制造2025”提出要順應“互聯網 ”的發展趨勢，以信息化與工業化深度融合為主線，改造提升中國制造業。
　　
　　“這不是把互聯網與制造業簡單相加。”工信部國際經濟技術合作中心主任龔曉峰強調，而是要發揮“乘”法的效果，讓互聯網新技術與制造業深度融合，來優化制造業的生產方式、投資方式、管理方式和商業模式等。周宏仁則強調，“互聯網 ”要想加的行業必須要數字化，要有基礎信息系統，才能被“加進來”。
　　
　　目前，我國物聯網部分關鍵技術全球領先，移動互聯網應用站在世界前列，以4G為代表的移動通信技術正重塑世界行業格局，新一代信息技術的先發優勢為智能制造打下了良好基礎，但兩者的融合卻遠遠不夠。
　　
　　對此，曙光公司總裁歷軍舉例說，德國一家企業接受哈雷摩托車的定制化訂單，在完成線上支付后，24小時內一輛價值10萬美元的哈雷摩托就能配送到用戶家門口。而中國的摩托車企業卻幾乎不能實現在線定制。“不是我們做不到，而是信息化與制造業融合不夠。一旦結合起來，很快就能實現附加值增加，大大提升競爭力。”歷軍說，曙光公司日前宣布要構建覆蓋全國的信息化、大數據管理服務網絡，完成了向“云計算 大數據”的第三次轉型，也正是看準了中國制造業轉型升級的契機。
　　
　　“中國互聯網發展有著人口紅利的優勢。”龔曉峰認為，與德國相比，中國制造業基礎雖弱，但互聯網應用和創新卻更有優勢，要利用中國市場多層次、規模大的特點，加快互聯網技術應用，改造提升傳統產業，振興中國制造業。
　　
　　工信部軟件服務業司司長陳偉表示，下一步的關鍵是要把“互聯網 ”到工業領域，構建工業互聯網。互聯網與制造業融合還有很大空間。